荫藏在整车背后的“隐形大管”连云港管道保温工程，走到聚光灯下。

　　4月7日，汽车电子公司埃泰克发起网上申购，刊行价33.49元/股，据此其估值在60亿元操纵；预测募资总数约15亿元，投向产能扩建、研发升与补充流动资金。

　　首创东谈主陈泽坚，澳大利亚籍华东谈主，本年62岁，收尾过34的表决权。

　　2002年，他与奇瑞联手创立埃泰克，彼时的汽车电子市集，基本由博世、大陆等外资巨头主理；待到2024年，埃泰克的车身收尾器，在自主乘用车市占率为25.5，通顺三年。

　　车身收尾器（BCM）国产化，成为陈泽坚破局的着手，其核心居品，即是车身收尾模块及新代车身域收尾器。

　　其可默契为智能汽车的“小脑”和“神经核心”，用户在车内按下键，座椅调好，氛围灯亮起，空调温度调好，背后全靠它在速运算。

　　唯有智能汽车还在造，BCM即是对刚需。

　　如今连云港管道保温工程，陈泽坚的居品，已粉饰车身域、智能座舱域、能源域以及智能驾驶域四大域，蔚来、长安、长城等主流车企均在客户名单里。

　　其桌上，还坐着两位零散的鼓吹——奇瑞和小米。

　　奇瑞持有近15股份，是其首创作伙伴；小米系计持股约14，押注智能化赛谈。

　　局的另面，是营收度汇集在时弊鼓吹。

　　2025年1-6月，奇瑞就孝敬过50收入，背靠这棵大树，埃泰克的基础订单有对保险，仅仅，管道保温施工跟自鼓吹作念大额营业，在居品的溢价权和利润空间上，难遭到“拿执”。

　　埃泰克的毛利率，始终停留在16～17.5之间，低于同业业水平。

　　同期，其综产能诈欺率，也从99.43的峰值跌至74.05，智能座舱域居品是降至52.47。

　　好在，财务基本面还算隆重。

　　2025年，埃泰克营收36亿元，净利近2.5亿元，保持7操纵净利率，且曩昔两年督察双位数增长，若撇开奇瑞这层身分，实属不易。

　　这次IPO募资15亿元，投向年产500万件汽车电子名目和研发中心开垦。数据显现，研发东谈主员占比接近50，缺憾的是，2022年后的3年半，均未苦求新发明利。

　　埃泰克IPO前夜，奇瑞系鼓吹，已抛售部分股份，计6亿多元；陈泽坚本东谈主，事先也套现约1.93亿元。

　　“基于自己资金贪图、投资组化的平淡市集算作。”埃泰克如斯阐述鼓吹的减持。

　　当今，网上刊行初步有申购倍数8000倍，市集用真金白银，如故投出信任票。

　　从联手奇瑞破外资把持，于今陈泽坚走了23年，怎么解脱“奇瑞依赖症”，会是他接下来须陈述的问题。

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