近日，各家车企销量数据的压轴发布，为中国车市这波澜壮阔的一年写下定论。根据乘联初步预估数据显示，过去的12月全国乘用车厂商新能源批发157万辆，同比增长4%，环比负增长8%。2025年新能源乘用车累计批发1,533万辆，同比增长25%。

具体到品牌维度，当以超过460万辆的成绩连续斩获国内与全球新能源市场冠军，当吉利以近40% 的同比增速冲过300万辆大关，一个前所未有的格局已然清晰。

在《一品汽车》看来，中国汽车工业协会此前揭示的里程碑在年终得到回响：新能源汽车月度销量占比历史性突破50%。这宣告了一个时代的终结与另一个时代的全面开启。市场驱动彻底取代政策驱动，而中国品牌，正是这场变革的绝对主导者。比亚迪的460万与吉利的302万，不仅是数字的堆叠，更是中国汽车工业“换道超车”后，在全球版图上划下的两条深刻印记。

01

头部格局固化，增长动能分野

Part One

随着2025年销量数据的全部披露，中国汽车市场的头部阵营座次与增长逻辑呈现得愈发清晰。

比亚迪以4,602,436辆的全年销量，毫无悬念地稳居行业之首。其最引人瞩目的成就，是海外乘用车及皮卡销量同比激增145%，达到1,049,601辆，首次实现年度出海破百万。这标志着比亚迪不仅是中国市场的“双料冠军”，更已成为一支真正的全球性力量。

吉利汽车成为年度最大“黑马”，全年销量3,024,567辆，同比高达39% 的增速在头部阵营中一骑绝尘。这不仅是量的飞跃，更是其全面新能源化与多品牌战略进入收获期的强烈信号。

奇瑞集团以2,806,393辆的总销量紧随其后，同比增长7.8%。其中奇瑞汽车股份公司贡献了2,631,381辆。在销量、出口、新能源、品质四大维度创下历史新高的表述，印证了其体系能力的全面进阶。

长安汽车全年销量291.3万辆，超额完成280万辆年销目标，同比增长8.5%，同时超过奇瑞集团的280.64万辆，仅次于比亚迪、吉利。从结构看，增长动能主要来自新能源与海外市场，其中新能源贡献110.9万辆，同比增幅达51%；海外63.7万辆，同比增长18.9%。

长城汽车则呈现了“稳中求进”的态势，全年销量1,323,672辆，同比增长7.33%。其全年新能源汽车累计403,653辆的数据，显示了在新能源赛道上持续但审慎的投入。

上汽集团虽未公布完整年度数据，但其1-11月累计410.8万辆的销量已超2024年全年，其中自主品牌、新能源、海外市场这“新三驾马车”分别贡献了266.6万、149.9万和96.9万辆，结构性优势异常突出。

在《一品汽车》看来，中国品牌销量增长已从简单的市场规模扩张，转变为由新能源转型深度、高端品牌突破力、全球化布局速度所驱动的结构性竞赛。

02

三大结构性变革：主导、价值与普惠

Part Two

2025年的车市变革，深入肌理，具体体现在三个不可逆的结构性趋势上。

首先，新能源从“半壁江山”走向“绝对主导”。行业此前预测的年度新能源渗透率超过50%已成为现实。这不仅是能源形式的转变，更是整个产业价值链、竞争规则和用户心智的重塑。所有车企的未来的战略核心，都必须是电动化与智能化。

其次，竞争主线从“价格战”全面转向“价值战”。当电动化成为标配，差异化竞争的焦点便落到了智能驾驶体验、高端品牌塑造和全生命周期服务上。以比亚迪汉、唐系列，管道保温施工吉利极氪、仰望等品牌为代表，中国车企正成功攻入30万甚至50万以上的价格区间，并站稳脚跟。行业利润池正在从制造端向科技与服务端迁移。

最后，智能驾驶从“旗舰专属”进入“普惠元年”。2025年，城市NOA（领航辅助驾驶）功能开始大规模下沉至20万元甚至15万元级车型。自动驾驶技术的规模化应用，不再仅仅是产品卖点，而是成为像“ABS（防抱死制动系统）”一样的基础安全与体验配置。这背后是AI大模型、超算中心和传感器供应链的成熟，一场由技术平权引发的体验革命正在到来。

03

焦虑褪去，务实当道

Part Three

站在年终回顾行业领袖们在年中的言论，更能体会其从焦虑到笃定的心境变迁。

奇瑞董事长尹同跃曾自嘲：“汽车越来越智能，企业领导反而有点‘弱智’了。” 这句调侃背后，是对技术爆炸时代决策复杂性的真实感触。而到了年底，当奇瑞在四大领域创下“历史新高”时，这份感触已化为体系化应对的自信。

比亚迪董事长王传福强调“我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人”，展现龙头企业的责任与格局。这份底气，在460万辆销量和全球新能源冠军的桂冠下，显得更加厚重。

长城汽车董事长魏建军警示的“汽车界的‘恒大’已经存在”，如同一记长鸣警钟。在行业高歌猛进时，这份对过度扩张、财务风险的冷静审视，是所有参与者的清醒剂。如今，稳健增长的长城，正是这种风险意识的一种实践。

对此，《一品汽车》认为，车企大佬们的言论从反思焦虑走向务实笃定，恰恰反映了整个行业从野蛮生长到理性繁荣的集体成熟。

04

全球化新阶段：

从产品出海到生态输出

Part Four

2025年，中国汽车的全球化进入了以“生态输出”为标志的2.0阶段。

比亚迪海外年销超104万辆，不仅仅是贸易数字。它意味着比亚迪的整车工厂、电池技术、乃至整套供应链管理和品牌运营理念，正在被全球多个市场所接受和复制。这是一种基于技术和制造体系的“标准输出”。

同样，奇瑞在“出口”领域创历史新高，上汽MG品牌在欧洲多个国家取得超过50%的同比增速，都表明中国品牌已摆脱低质低价的传统印象，开始在成熟汽车市场与主流品牌正面争夺用户。

全球化不再是消化国内产能的辅助渠道，而是构建企业第二增长曲线、参与制定全球汽车新规则的核心战略。未来的竞争，将是全球范围内“品牌力+供应链+本土化运营”的综合较量。

2025年的年终销量榜，是一张清晰的分水岭图。线的上方，是比亚迪、吉利等凭借全面新能源化与全球化实现跃迁的领跑者；线的下方，则是所有尚未在这两大核心赛道上建立绝对优势的参与者。

新能源渗透率突破50%，是一个时代的结果，更是另一个时代的发令枪。当电动化成为底色，智能驾驶的体验差距将决定品牌高度，全球化布局的深度将定义企业边界。李书福所言“吹牛难以吹出经得起检验的产品”，在2025年得到了数据的严苛验证。

在《一品汽车》看来，中国车市的故事，主线已从“谁能活下来”切换到“谁将定义未来”。2025年的终局数据告诉我们，定义未来的权力，正牢牢掌握在那些敢于全面拥抱变革的中国品牌手中。战争的硝烟并未散去，只是战场已从中国蔓延至全球，而武器，换成了技术、品牌与可持续的体系力量。