6月的藏东南张掖管道保温施工队，草木葱茏。恰逢拉林铁路通车五周年之际，6月28日，记者扈从“见证天路变迁”采访团行来到雅鲁藏布江畔的林芝站。
上昼9时许，东谈主头攒动间，年青的客运员梁想雨正熟悉地引搭客进站。五年前，刚刚毕业的她看成批进驻员工来到这里，见证了这座原车站从启用到日渐淆乱的全进程。“刚通达时，多以腹地藏族同族为主，咫尺，区外游客和外宾越来越多。拉林铁路刻调动了藏东南的交通面孔，‘双城生涯’成了咱们这里的新常态。”
五年来，这条全长435.48公里、90以上澄莹海拔3000米、16次逾越雅鲁藏布江的钢铁巨龙，累计运输搭客625万东谈主次、货色200万吨，改写了藏东南地区欠亨铁路的历史，为西藏质地发展注入了苍劲能源。
从“隔山相望”到“三小时圈”
“山南至拉萨快1小时06分，至林芝快2小时43分，较公路耗时压缩45。”山南市发改委主任黄春雨在剿袭经济网记者采访时说谈，拉林铁路的通车，让沿线5个县区近8万环球竣事了“门口搭车”。
山南站 滕亮 摄张掖管道保温施工队
为横蛮出行需求，山南站还在紧要节日及旅游峰期通过重联、增开临客等式纯真调配运力。甘休2026年6月，仅山南段累计发送搭客就达142.09万东谈主次，年平均30万东谈主次。
速率的进步，催生了“同城化”生涯圈的加快变成。在拉萨责任的山南年青东谈主周末回省亲，在林芝修业的孩子假期方便返乡……铁路的方便与，不仅拉近了时空，调动了生涯式，让“双城生涯”从愿景变为推行。
如今，在拉林段，乘坐“恢复号”出行，已成为沿线各人省亲访友、务工通勤、修业就医的选。数据示，拉林铁路单月搭客发送量已从通达初期的5.9万东谈主次攀升至15.38万东谈主次，累计开行搭客列车8000列。
从“藏在闺”到“货畅其流”
铁路沿雅鲁藏布江自西向东串联起贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查五县（区），这也恰是雅江经济带斥地的中枢轴线方位。依托铁路“客货双旺”的势，曾因交通未便而“养在闺”的地特农牧家具，如今得以批量走向寰宇。
铁轨铺就“快车谈”，山货出山不再难。据黄春雨先容，在山南，加查虫草、乃东藏鸡蛋、贡嘎红土豆等地舆记号家具乘着火车“走出去”张掖管道保温施工队，依托铁路运载势，既保险了“舌上的清新”，也让沿线农牧民的“钱袋子”饱读了起来。黄春雨叹息：“拉林铁路通车的五年，恰是山南度融入拉萨山南体化发展和雅江经济带斥地的关键五年。”
铁路的放射应远不啻于此。五年来，拉林铁路构建了拉萨、林芝“三小时经济圈”，管道保温施工加快了东谈主流、物流、资金流、信息流的汇注，带动沿线商圈崛起、城区扩容，吸纳了无数环球参与安检、装卸等责任竣事就近踏实工作。这种“铁路+”的溢出应日益凸，果真将“交通红利”疗养为了“民生福利”，拓宽了原庶民的致富渠谈。
从“交通顽固”到“桃花洞开”
条铁路带火条旅游走廊。来到林芝市巴宜区嘎拉村，村民达瓦才登谈到，以赶赴拉萨走国谈要七八个小时，村里少有外地游客。咫尺坐火车快3个多小时，来村里游玩的游客多了，村民的腰包也饱读了。
这个公认的“西藏桃花村”，因拉林铁路的通达破了交通壁垒。每年三至四月桃花盛放时节，“坐着火车看桃花”成了雪域习尚，来自寰宇各地的游客涌入嘎拉村，当地的文旅产业趁势而起，村里集体经济抖擞发展。
林芝站 东科力加 摄
铁轨铺到了那处，游客就涌向那处。铁路与文旅的度交融，让林芝的年旅游理睬量从1006万东谈主次攀升至1735万东谈主次。而在山南，铁路叫醒了千里睡的文旅资源，将雍布拉康、昌珠寺、“藏戏村”扎西曲登、江北林卡等洒落的“珍珠”串珠成链，不仅带动了民宿、餐饮、民风体验等业态兴起，让环球门口工作增收，稳稳地吃上了“旅游饭”。
干系数据统计，五年来，辘集林芝桃花节、“冬游西藏”等文旅节点，青藏铁路集团累计开行旅游列100列，带火了雅鲁藏布大峡谷、羊卓雍措等驰名景区，为藏东南的乡村振兴、经济发展和民族合营注入了连绵陆续的“铁路动能”。
中午时间，又列动车逐渐驶出林芝站，向着拉萨向奔驰。五年风雨兼程，变的是眼下缩小的时空，不变的是“东谈主民铁路为东谈主民”的初心。站在新的开头，拉林铁路正如那奔腾不停的雅鲁藏布江，满载着原儿女的期盼，为西藏安和质地发展注入不竭能源，续写新时间“天路”传说。（经济网记者 魏金金）
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