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撰稿：张杭
出品：谈哥说车
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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 张杭】
96 度是个什么成见
事情是这么的。特斯拉之前给老车型了个精简版的 FSD 模子，即是把原本跑在 HW4 平台上的算法，压缩压缩，硬塞进 HW3 的车里。
然后 HW3 的主板，到了 96 度。
96 度。水的沸点是 100 度。
车机狂弹温故障教导，FSD 径直被强制关掉，车主只可靠边泊车，坐在路边等我方的车凉下来。有些如故过了原厂质保的车，整套自动驾驶主机被温径直废，换新的钱得车主我方掏。
波及的车，或者 400 万辆。
我响应不是大怒，是种很奇怪的乖僻感。你念念念念看这个画面，个东谈主开着车在速上，车片刻告诉他，我发了，咱们找个地停驻。
为什么它势必会
我先把工夫那块诠释晰，否则后头的事儿没法聊。
HW3 是特斯拉 2019 年前后运转装车的那代自动驾驶忖度机，8GB 内存，数据带宽唯有新代硬件的八分之。这个竖立在 2019 年是够用的，因为那会儿跑的模子也小。散热想象亦然按当年阿谁负载作念的，原本就没留太过剩量。
自后 FSD 路进化到端到端大模子，参数目涨了若干倍我没查到准数，但你只须知谈，HW4 是门为了这代模子才再行作念的芯片，就昭着差距有多大。
那何如办呢。特斯拉的作念法是，把 HW4 的算法蒸馏压缩下，作念个「精简版」，给 HW3 的老车。
听起来挺仗义的对吧，老车主也能用上新。
但压缩之后的模子，跑在块 8GB 内存、带宽唯有八分之的芯片上，是什么状况？即是永恒满负荷。不是偶尔冲下负载，而是从你启动车辆那刻起，它就直在限位置上跑。
散热原本就不富饶，负载还翻倍，后果即是 96 度。
况且过热还不是要命的。这版算法还有个感知过错，倒车的时候识别不准后的行东谈主和终止物。
倒车。识别不准。行东谈主。
我不知谈该何如描摹这个组合。个缓助驾驶新，把台车基础、不该出问题的山南设备保温厂家，给减轻了。这不是「新有点 bug」，这是往回退。
那 400 万东谈主站在什么位置上
说到这个，得聊聊那 400 万车主到底站在个什么位置上。
特斯拉我方早就承认过，当年随车出去的 HW3 硬件，智力上限根蒂够不上宣传里说的阿谁「监督自动驾驶」。也即是说，许多东谈主当年花几万块钱买的 FSD 期货，从物理上就竣事不了。
按理说这时候路唯有两条，要么给车主费换能强的车载电脑，要么给钱抵偿。那合座资本或者是若干呢？
几十亿好意思元。
我调和特斯拉的难处。确切，我不是那种上来就骂车企的东谈主。400 万台车，每台换次忖度单位，资本、东谈主力、门店排期，是个能把季度财报径直压垮的数字。任何个 CEO 坐在阿谁位置上，齐会本能地拖。
但拖的式很要道。
经常的拖，是拖着不给案，让时刻去消化公论。特斯拉选的是另条路，它没给统的置换抵偿案，却在这个节骨眼上，给这批算力先天不及的老硬件，了个负载大幅进步的新。
台原本就散热吃紧的机器，你又给它加了倍的活儿。
了。
我不太念念用霸术论的式讲这件事，因为我如实莫得凭证说这是挑升的。但你把时刻线摆在起看，阿谁不雅感就很深邃释。承认硬件不达标在前，不给抵偿案在中，负载新在后，然后大面积板。
要是后特斯拉出来说，这是车子用得深切当然老化。
坦率地讲，我以为没东谈主会信。
百年前的灯泡，和今天的主板
聊到这儿，我念念起个词，蓄意淘汰。
这个词是 1930 年代好意思国东谈主发明的，原话叫 planned obsolescence。当年经典的案例是灯泡。1920 年代有个叫 Phoebus 的卡特尔，几灯泡巨头坐在起开会，管道保温施工达成了个合同，把灯泡寿命从 2500 小时统降到 1000 小时。意义很通俗，灯泡太耐用，营业就没得作念。
自后这套逻辑形成了花费社会的底层代码。汽车每年换次外不雅想象，手机电板到岁首就掉电，印机墨盒里装个计数芯片。
但阿谁年代的蓄意淘汰，好赖是物理的。厂商得确切把家具作念差点，得付出资本。
现时不样了。现时你的车、你的手机、你的电视，齐是软件界说的。厂商不需要改颗螺丝，只须往你的成立里段代码，你手里那台还能跑十年的机器，来日就不错形成块砖。
而这段代码，形状上还叫「升」。
这才是我今生动正被刺到的地。不是 96 度这个数字，是「升」这两个字的含义正在被改写。在畴昔，升意味着我手里的东西变好了。现时，升可能意味着我手里的东西被加快走向报废，况且我还得说声谢谢。
你买的到底是辆车，如故份随时不错被单面修改条件的使用权？
这个问题，现时还莫得个国的法律给出过的谜底。
雷同是 OTA，咱们这边为什么管得那么死
不外有个细节我以为挺值得说的。
雷同是 OTA，中好意思现时的玩法不样。
好意思国哪里到现时适度，智驾软件升莫得前置备案机制。车企念念什么版块就什么版块，我方决定节律，出了安全事故再说。这是典型的过后追责。
这边，2026 年如故接连落地了两项智能驾驶强制国标，走的是「先审核，后送」。有几条端正放在今天这个事件里看，简直像是照着写的。
条，明确辞让向算力、散热不达主见老旧硬件送重载算法。
二条，要求升不得减轻倒车探伤这类基础安全。
你把这两条跟特斯拉今天这事儿逐条对遍，全中。
还有阿谁 GB44721-2026，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，7 月底获批，2027 年 7 月 1 日起得当执行，内部明确辞让拿量产车主当众测样本。
7 月的汽车论坛上，北京当代的李凤刚说过句话，说部分车企为了赶上市节律删减想象考据和量产考据样式，客户从花费者形成了试车员。
那时我看到这句话，以为说得有点重。
今天再看，点齐不重。
我直以为，监管这个东西，在行业高潮期是被骂的，因为它慢，它挡路，它让革命变得不那么爽。但监管确凿的价值不在顺风的时候，在出事的时候。它是阿谁替你把「万」提前念念了遍的东谈主。
咱们这边现时管得紧，许多东谈主吐槽说束手束脚。但今天这个 96 度的新闻摆在这儿，你就知谈那谈「先审核后送」的门槛，拦下来的可能是什么。
咱们花了七年才念念昭着的事
后说点我我方的感受。
我不是特斯拉黑，碰劲相背，2019 年那会儿 HW3 装车的时候，我是确切以为这公司在作念件很酷的事。台车能通过软件握住变好，这个念念法在那时简直是科幻的。
问题是，软件能让台车握住变好，就势必也能让它握住变坏。这两件事是同个智力的正反面，你不成能只须面。
咱们把车形成了台不错联网的电脑，然后咱们花了七年时刻才迟缓壮健到，电脑是不错被而已搞坏的。
那 400 万个车主，今天或者率莫得东谈主在念念蓄意淘汰，也没东谈主在念念国标几条。他们仅仅在某个下昼，看着面容盘上跳出来的温教会，把车停在路边，等它凉下来。
然后开手机，查下换套自动驾驶主神秘若干钱。
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END
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