算作飞驰燃油GLC畅销多年后的款纯电力作，全新梅赛德斯-飞驰纯电GLC SUV于7月8日追究上市，新车携S同源底盘、800V压电驱、长轴距大空间与全新MB.OS智能座舱而来。本次笔者在北京对这台飞驰纯电GLC进行了次试驾，试驾知道涵盖了城区、速、荒凉等详细路况，望望这台“万能豪华纯电SUV”，是否能把飞驰百年豪华底蕴北屯设备保温工程，圆善平移至电动期间。\n北屯设备保温工程北屯设备保温工程
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初见新车，吸睛的即是行业创发光盾形格栅，源自百年前飞驰蜂窝散热器野心，942颗背光光源造呼吸式迎宾果，搭配发光星徽，日夜都领有辨识度。\n
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纯电GLC车长4933mm，轴距3027mm，比较标轴加长55mm。1914mm车宽兼顾横向乘坐破坏度与泊车便利，宽泛车位直快高下车，毋庸缅念念邻车开门剐蹭。车酌夺区智控星徽全景天幕具庆典感，PDLC电控调光扶直9个分区立转化，三层镀银隔99.4红外线与99.9紫外线。\n
拉开车门，39.1英寸缝全景巨幕屏占据视觉中枢，亦然飞驰当今大车载屏幕。屏幕内置分神监测，驾驶员防备驾文娱区域时自动熄屏，兼顾科技与安全。\n
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内饰用料尽豪华匠心，中控区接受芬兰开孔桦木饰板，大幅应用以往覆没木芯材，兼顾环保与特纹理。全车座椅通过德国脊背健康协会认证，阴事5-95不同体型用户，前后排标配加热、透风、全套推拿。\n
整车NVH调校忠心皆备，前排双层隔音玻璃、加厚底盘护板、用海绵轮胎羁系路噪与电机杂音，座舱怠速杂音低于40分贝，静谧度比好意思安静办公室。\n
智能交互迎来大幅升，团队主研发的“小奔”臆造助手接入豆包大模子，扶直川渝、两广等多种言，句教唆即可联动空调、灯光、座椅、音响。值得好评的是向盘实体拨杆滚轮追思，巡航、音量盲操等压力。\n
底盘是本次试驾大惊喜，新车全系标配定制液压衬套，配搭载S同源AIRMATIC空气吊挂和ADS+减震时候，底盘针对国内坑洼、降速带、相接烂路属标定，结束“大坡不晃、烂路不颠”。\n
在北京城区路段行驶时，细碎井盖、降速带带来的顷然冲击被底盘蓦地过滤，不会出现宽泛电车常见的车身余震；驶入城郊坑洼路面，大幅弱化路面荆棘带来的车身泛动，全程作念到烂路不颠、相接转化不晃。\n
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驶入林荫路面，纯电GLC搭载的4.5°双向后轮主动转向的势充分现。低速过弯时后轮与前轮反向偏转，转弯直径从12.3米裁减至11.3米，在车辆驶入掉头弯时，莫得中大型SUV的重荷感；速车、快速变说念时，后轮随前轮同向小幅转向，车身侧倾羁系到位，铝皮保温走线踏实，不会出现明甩动。\n
能源层面，纯电GLC搭载800V压平台，同有的电动两挡变速箱是中枢亮点，责罚传统单速电驱速乏力、能耗偏的痛点。低速挡领有齿比，起步蓦地扭矩开释，电门线顺滑，不会有突兀窜动感，跟车蠕行平顺轻柔；时速过90km自动切换二挡，诽谤电机责任转速，速巡航杂音低、能耗发扬。\n
纯电GLC整车标配前后双永磁同步电机四驱，详细峰值功率310kW，爆发力足够，半途车反映干脆。前轴配备同忽视DCU四驱断开安设，匀速巡航时自动解耦前电机，排斥电机反拖损耗，兼顾四驱雨雪踏实能与两驱省电势。\n
在续航与补能面，则消了消耗者的里程惊悸，纯电GLC搭载了85.5kWh硅碳混杂负电板，能量密度普及20，圭臬续航680km，选配长续航包可达703km。峰值320kW快充，10分钟可补充300km续航。\n
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辅助驾驶系统基于飞驰创的全速域东说念主机共驾，搭配Momenta强化学习大模子，依托80亿公里实车数据迭代，城区、速航智商大幅普及。笔者在速路段开启辅助驾驶，纯电GLC的车时机判断，不会无为深嗜变说念；城区航现象下，可识别红绿灯结束启停直行。\n
安全恒久是飞驰中枢底线，新车配备了11个安全气囊，上市前完成230次实车碰撞，国内属碰撞测试近80次，动用65台实车考据。车身用料行业顶，全车外板双面电镀锌，厚度达竞品两倍，70底盘区域双层结构，要津部位接受4毫米热成型钢。\n
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在众主参数的新能源SUV中，纯电GLC走出了属于豪华的各异化道路。它莫得盲目堆砌硬件，而是把S底盘、800V两挡电驱、长轴距欣忭空间、全场景智能、顶安全圭臬融为体，兼顾了庭通勤、资料出行、城市代步等多重需求。这台纯电GLC圆善保留了飞驰传统豪华底蕴，同期补皆电动化期间的补能、智能短板。关于追求质感、驾乘欣忭、经久可靠的用户而言，全新飞驰纯电GLC实在是款可以的遴荐。\n
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