备受和顺的成齐天府通衢小米SU7 Ultra燃爆事故，在三断然中心出具的《司法断然主见书》曝光后滨州铁皮保温施工 ，多的细节被迟缓。 滨州铁皮保温施工

近日，财经记者获悉了由四川西华交通司法断然中心对上述事故车辆出具的《司法断然主见书》。该主见书示：

（1）事故车与前车碰撞时的行驶速率为167公里/小时，远限速要求；

（2）事故车法从车外开车门，并非车门系统结构变形损坏所致，而是碰撞后低压系统断电致车门外把手电开释失；

（3）当事东谈主系车辆活气燃致火死字，而非车辆碰撞胜仗致死字。

前年10月13日凌晨，四川成齐天府通衢辆小米SU7 Ultra在行驶中发生碰撞后活气燃。现场多东谈主参与救援，但 “拳脚踢”未能开车门，车主终横祸受难。2月13日媒体报谈称，现在事故职守认定已完成，驾驶东谈主邓某某负全责。涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速率200km/h、撞击时车速160km/h，过事发路段限速要求。

四川亚峰讼师事务所讼师吴昊在2月25日发布的讼师声明中暗意，《谈路交通事故认定书》分歧了驾驶东谈主员主次职守，认定了“邓某某全责”，但与邓某某死字服从势必因果干系，非死字原因归因认定。

门把手失：要津时候与胜仗原因已了了

这次司法断然受成齐市公安局交通连续局六分局委派，将事故后车门及门锁景象列为断然事项之，断然机构对事故车辆四门、车门把手及门锁系统开展逐项紧密勘验，荟萃现场施救、车辆电气系统检测数据等，了事故中车门电开释把手的缱绻特征、物理景象与失进程。

《司法断然主见书》明确暗意：

涉事车辆车门里面树立有救急机械拉手滨州铁皮保温施工 ，但两侧车门外把手均为电开释外把手，机械外把手；

涉事车辆碰撞摒弃住手后两侧车门均处于关闭景象，施救时（此时低压系统已断电）不借助器具操作车门外把手不可开启两侧车门；

摒除因涉事车辆车门系统结构变形损坏致两侧车门不可开启的可能；

事故后从车外不可开启车门的原因是碰撞后低压系统断电致车门外把手电开释失。

现场有关纪录也了施救时车门及车门把手的践诺景象及操作果：被断然车辆左前、左后车门外不雅未见明变形损坏，可见外侧车门把手外不雅圆善，车辆前、后灯具均处于灭火景象；被断然车辆发生碰撞且住手后，车辆尾部灯具处于灭火景象，施救东谈主员操作左前、左后车门把手，未能开启车门。

《司法断然主见书》同期明确了车门外把手电开释失的要津时候与胜仗原因。涉事车辆约在2025年10月13日03:18:51时撞上分隔带，3:19:00时低压系统断电, 致车辆前后灯具及其他低压用电系统（包括门锁系统）不责任，车门外把手电开释失。

这也意味着，在这辆车撞上分隔带后，表面上留给救援东谈主员从外部开车门的时候为9秒。

《司法断然主见书》暗意，施救东谈主员施救时，车辆低压系统已断电，电开释开关已失，救急机械拉手为车辆里面属树立，外部施救东谈主员操作条款，且涉事车辆右侧中后部及车顶部见越过印迹，座舱内损进度严重，可燃物损、碳化，部分毁。

燃爆前6.5s：驾驶员曾三次动手制动系统

财经记者查阅《司法断然主见书》发现，该主见书对燃爆前6.5s的EDR（Event Data Recorder，事故数据纪录器）3次事件数据进行了会通纪录。

数据示，事发前车辆处于速行驶景象，驾驶员在燃爆前6.5s内曾3次动手制动系统，但终车辆仍在速行驶中失控。

按照纪录表格，涉事车辆在碰撞发生前3秒时，车速为203km/h，驾驶员次踩下制动踏板，“制动踏板位置”为5，车速微降至201km/h；1.5秒后，驾驶员二次踩下制动踏板，铁皮保温施工车速1.5秒内由197 km/h裁减至167 km/h，即与辆白袖珍轿车发生碰撞；三次踩下制动踏板发生在车辆右前轮碰撞中央分隔带路沿石时，车速从138km/h降至25km/h。数据示，三次制动中“制动踏板位置”达到过55。

事发路段限速80公里/小时，车辆行驶速率远限速要求。

上述讼师声明中称，据事故有关反应，涉事车辆碰撞前是否存在“位制动灯点亮但疑似未有减慢、特殊甩尾”的车辆失控情形，现在有关探问服从尚未作出有讲明。

安全气囊和安全带预紧安装均未伸开

据《司法断然主见书》中露馅EDR纪录的3次碰撞事件，每次碰撞事件齐示驾驶员安全带景象为扣系，驾驶员安全带预紧安装未伸开，座舱内气囊均未伸开。

《司法断然主见书》示，EDR纪录的3次事件的发生时候划定、碰撞类型、碰撞严重进度及相邻事件时候拒绝，与纪录及车辆碰撞变形部位及进度均约略相符，维持事件3为被断然车辆右前部（右前轮）与谈路中央分隔带路沿石碰撞触发纪录，事件2为车辆右后部（右后轮）碰撞谈路中央分隔带路沿石触发纪录，事件1为车辆腾空后落地时与大地碰撞触发纪录。

涉事车辆三次碰撞时行驶速率分别为167km/h、138km/h、81km/h。

小米汽车曾在答网友问中提到，小米SU7速碰撞后，车窗会自动裁减，对应碰撞向的安全气囊点爆，与此同期双闪灯自动激活，压系统自动堵截，车辆会自动刹车并驻车，同期自动进行招呼救援，全维度保护乘员安全。而若是仅为不波及乘员安全的低速剐蹭，气囊和上述护机制不会激活。

安全气囊的伸开与否，取决于为复杂的逻辑算法，主要受碰撞角度、力度、受力面积以及车辆本身的安全系统标定影响。有分析东谈主士以为，不同主机厂致使不同车型对气囊的触发战术齐不尽一样，而在交通事故中安全气囊是否必须弹出，我执法律并未设定“刀切”的硬圭臬（举例达到某个时速就必须弹出）。

财经记者查阅小米SU7 Ultra用户手册发现，涉事车型小米SU7 Ultra标配7个安全气囊，包括主驾安全气囊、傍边侧气帘、前排傍边侧气囊和远端气囊。用户手册称，在特定情况下，小米SU7 Ultra可能不会伸开安全气囊，包括车辆被追尾时；车辆发生侧向翻腾时；车辆发生侧面碰撞、车辆发生车头侧面碰撞、车辆与集装箱货车碰撞或钻入大车下、车辆与树木、柱子等细长物体等发生碰撞，未达到安全气囊碰撞传感器触发条款时。 举报 财经告白合营，请这里此内容为财经原创，文章权归财经扫数。未经财经籍面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或设立镜像。财经保留根究侵权者法律职守的权益。如需赢得授权请谈论财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家

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