宣城铝皮保温工程 当录像头被“晃了眼睛”，谁该为失控的智驾买单？

226 年 1 月 1 日下昼 4 点宣城铝皮保温工程，青岛的周女士驾驶着她的理念念 L6 Pro 行驶在香港中路上。

刚接了个蓝牙电话后，她开了车辆的 NOA 航扶直驾驶系统。车辆正对夕阳行驶，在红绿灯路口起步直行 7 秒后，倏得向后偏转，与右侧车说念的黑轿车发生碰撞。

事故后的说念路认定书示，周女士因违纪变说念负全责。

理念念责任主说念主员的回报："午后低角度阳光直射，传感器有局限。"

翻译下：太阳太大了，晃着智驾的"眼睛"了。

智驾失控，阳光背锅？

理念念汽车工夫东说念主员分析：冬季午后低角度阳光直射，扶直驾驶传感器在端光辉条目下识别存在局限。这套说辞被严谨地写进了《用户手册》。

相通的情况也在特斯拉身上发生过，不外那是在好意思国。225 年 2 月，内华达乡镇诺市，辆特斯拉 Cybertruck 在 FSD（全自动驾驶）风物下，相通在光辉富足的白日，系统未能识别车说念行将隔断，也未曾试变说念或降速，平直撞开赴灯。车主在外交平台发布的现场像片示，右前轮悬空贴在灯柱上，车身严重变形。

224 年 1 月，好意思国国公路交通安全贬责局（NHTSA）对 24 万辆特斯拉张开走访，原因是车辆在"能见度裁减的区域" FSD 系统失致碰撞。

光辉问题、倏得变说念、传感器失这三个关节词宣城铝皮保温工程，勾画出智驾系统在濒临当然光环境时的集体脆弱。

全行业的黑箱分解

玄幻的还罕有据的缺失。

事故发生后 48 小时内，周女士有关理念念官但愿索要后台智驾数据，找三缔结。1 月 14 日售后说"晚来日"；1 月 16 日改口："扶直驾驶数据已当然灭失"。

理念念给出的诠释是：智驾数据存储在腹地，需要在出现问题后"两三分钟内主动上传"，不然会被遮蔽。

这种"数据易逝"似乎成了行业"分解"。 225 年 3 月 29 日，小米 SU7 在安徽速施工路段以 116km/h 时速碰撞阻碍带，致三名女生身一火。事故发生后，公论聚焦的关节点之恰是"数据黑箱"。

位业内东说念主士骄横，目下主流车企的智驾数据政策大量是"腹地化存储 + 触发式上传"，"淌若系统不以为这是『事故』，大要上传通说念拥挤，数据就可能被遮蔽。"

国标 GB 44495-224《汽车整车信息安全工夫要求》要求自动驾驶数据记载系统至少保存碰撞及碰撞风险事件数据，但该圭臬对"智驾数据"的界说范围迂缓。据此，理念念的回报是："扶直驾驶数据目下莫得现行的国标要求。"

翻译下：NOA 不是自动驾驶，不适用严格的数据保存圭臬。

行业通病依然工夫蹊径之殇？

青岛周女士碰到的情况并非孤例。

在质地投诉等汇集平台上，肖似"智驾景色倏得变说念 / 转向致事故"的投诉并非个案宣城铝皮保温工程，且呈现出诡异的跨共：

225 年 3 月，位理念念 L6 Max 车主投诉：市区 NOA 景色下，误判说念路情况，猛地向左了两圈向，致车车辆失控撞上绿化带。

222 年 8 月，小鹏 P7 在光辉清雅的速路况下，以 8km/h 时速平直撞向静止车辆，毫米波雷达、前向录像头"三重冗余先后失"，车主灾祸身一火。讥诮的是，就在事故前两天，小鹏刚刚因为"车主眼睛小被 DMS 误判能干力不鸠"而上了热搜，向公众宣传其监控系统的"严谨"。

225 年 7 月，铝皮保温新疆，理念念 AD Max 在濒临倏得窜出的羊群时，"涓滴莫得预警，也莫得降速"，平直撞去。

225 年头，好意思国德州，辆特斯拉 Model 3 在 Autopilot 风物下或然偏离车说念，横穿速公路多条车说念后撞上摩托车手，致骑手过头乘客被送往病院。

这些案例勾画出条显然的工夫范围：现时智驾在降逻辑、静态阻止物识别、突发转向领域上存在系统短板。 相配是" NOA 降 LCC 后车辆不会我方变说念"的设定，履行上制造了个危急的"智商断层"。

层的问题是工夫蹊径的争议。特斯拉相持"纯视觉"案，依赖录像头；理念念、小鹏、华为则汲取激光雷达 + 录像头的多传感器会通。但在阳光直射或能见度低的场景下，两种蹊径王人会栽跟头。特斯拉的视觉算法被光辉插手，理念念的激光雷达相通被"致盲"。

说好的全场景呢？

"端光辉"、"非圭臬路面"、"驾驶员未实时接纳" …… 这三板斧着实成了智驾事故的挡箭。

但个基本的悖论在于：淌若智驾只可在"圭臬路况"下使用，那它的价值安在？车企在宣传时大谈"端到端"、"全场景"、"几许公里接纳"，在事故后却将场景切割成"端"与"通例"，这种"营销时全场景，定责时全局限"的双标，正在铺张消费者对智驾的信任。

225 年 7 月 15 日，在 225 新动力智能汽车新质发展论坛上，电动汽车百东说念主会理事长兼文牍长张永伟暗示， L2 扶直驾驶的浸透率已过 5，这意味着市集上，每出两辆新车，就有至少辆搭载了 L2 扶直驾驶工夫。

在车企永久迂缓宣传" L2.9999 "、"阶智驾"的情况下，很大部分消费者误以为"开启扶直驾驶后可玩手机"。

值得警惕的是数据黑箱。在枯竭国标强制要求、车企又掌捏数据界说权和存储权的近况下，消费者本色上是在"信任驾驶"。你既不知说念 AI 其时看到了什么，也不知说念它为什么那样决议，过后法复盘。

位网友的挑剔颇为扎心："往常开油车，出事故是我的问题；当今开智驾车，出事故依然我的问题，那我多花的这 3 万块智驾包，是买了个爹？"

结语：

放眼所有这个词行业，从特斯拉的纯视觉到华为的多传感器会通，从小鹏的 NGP 到理念念的 NOA，莫得能拍着胸脯保证"阳光不会致盲"。 当传感器遇上夕阳就失灵，当关节数据能"当然灭失"，当每次系统误判王人被归因于"驾驶员未接纳"，智能驾驶究竟是在扶直东说念主，依然在检会东说念主如何扶直机器？

青岛的此次碰撞莫得酿成东说念主员伤一火，算是灾祸中的万幸。但它留给行业的拷问是千里重的：当智驾成为标配，安全不可是选配！

跟着法律端正的渐渐完善，畴昔智能汽车事故走访将加有据可依。但在现时过渡期，消费者仍需明确扶直驾驶的局限，不盲目相信宣寄语术。同期，理看待扶直驾驶的范围，即便开启智驾，也需全程保持能干力，作念好随时接纳车辆的准备，避过度依赖系统激发安全风险。

着手：银河生意不雅察宣城铝皮保温工程