阿拉尔设备保温 这台「画风突变」的改款飞驰 S ，已经是宇宙上好的轿车

1 月 29 日，汽车发明者梅赛德斯 - 飞驰迎来了 14 岁生日。

在这天，不仅有老敌手「BBA」的惺惺惜惺惺，也有小米、设想等造车新势力的集体致意。

而飞驰给我方准备的生日礼物则是辆新款 S 轿车。

这亦然 S 历史上力度大的次中期改款，过 27 个部件被新或替换，占整车部件的半以上。

飞驰暗示，这轮升将让 S 络续「投军」到 23 年傍边，届时，新代车型将提供纯电版块，并取代现时的 EQS 纯电轿车，成为电动时间的旗舰轿车。

大、闪、应允

从外不雅来看，新 S 延续了飞驰磋议总监戈登 · 瓦格纳连年来「大闪」的审好意思取向。

飞驰 S 车身加长 14mm，次冲破 5.3 米，来到了 534mm。

新车前格栅面积增大了约 2，上头嵌入着立体的、可点亮的三叉星徽标；发动机盖上的立标也次复旧点亮，这是飞驰次在该位置提供点亮果，不外受法例规矩，这项成就大要率法出当今国内版块上。

飞驰为 S 的前大灯引入了新的 Micro-LED 期间，照明面积比此前加多约 4，而已光束样式的照耀距离可达 6 米；灯腔里面加入了三叉星辉元素，尾灯也与之呼应；车身侧面换上全新轮毂磋议，并提供新的车身案，举座气质尖锐、张扬。

插手车内，原先那块象征的木纹遮拦板在新款 S 上被取消，拔旗易帜的是由 12.3 英寸数字姿色、14.4 英寸中控屏，以及 12.3 英寸驾驶文娱屏构成的数字座舱系统。

为了容纳这些屏幕，飞驰从头磋议了姿色台与中控台结构，并新增双线手机充电池、带照明的杯架等靠近正常使用的成就。

空调出风口则被压缩成细长的条，复旧电动调节；车机系统还能凭证乘客需求自动休养前后出风口位置，多可存储 8 个预设位置，并复旧语音约束。

新款 S 的车机系统升为与纯电 CLA 同款的四代 MBUX 信息文娱系统，集谚语音助手，并引入由 ChatGPT 和微软必应提供的 AI 。

新车后排的舒约束也大有增强阿拉尔设备保温。

新款 S 领有了尺寸大的 13.1 英寸后排文娱屏，并配备可拆卸的智高手机式遥控器与清录像头，复旧通过 Zoom 或微软 Teams 参加会议。

此外，后排还标配两张商务舱格调的折叠桌、恒温杯架、车载小雪柜以及快速线充电确立，信得过杀青了「移动会议室」的定位。

值得提的是，飞驰以至为前排座椅安全带加多了加热，并与座椅加热联动。

官解释称，舒服的冬季外衣会收缩安全带在碰撞中的保护果，因此通过加热安全带、座椅和向盘，可和煦乘客的胸部、腹部、背部、臀部和双手，减少对肥壮外衣的依赖，杀青「和煦的关注拥抱」。

除了可供选配的全新饰板以及山毛榉棕内饰配外，飞驰还出了名为「Manufaktur Made to Measure」的端定制干事，提供过 15 种车身颜和 4 多种内饰组，高意思个化需求。

此外，若是选装若选装 AMG Line 套件，车辆将配备通顺化前后保障杠、侧裙以及大 21 英寸的 AMG 轮毂；内饰则加入平底向盘、不锈钢踏板、属音成就，以及带有红遮拦元素的示屏，逾越强化通顺氛围。

改良型 V8 发动机

新款 S 58 4Matic 次搭载了平面曲轴 V8 发动机。

这台代号 M177 Evo 的 4. 升双涡轮增压引擎，设备保温施工是从飞驰现存 V8 发动机演化而来，从传统的十字曲轴改为平面曲轴布局，目的是在责骂排放的同期教训平顺和能源输出。

妥洽 48 伏轻混系统，这台发动机输出 53 马力 ( 395 千瓦 ) 和 75 牛 · 米扭矩，在 25 转时就能全数输出。比较前代车型的 496 马力和 7 牛 · 米，差别教训了 34 马力和 5 牛 · 米。-1 公里 / 小时加快时期接近 4 秒。

除了曲轴磋议，这台发动机还升了喷油嘴、进气系统、进气凸轮轴和涡轮增压器，概述教训了响应速率、燃油经济和能源输出平顺。

S 58 将是款搭载这台改良型 V8 发动机的飞驰车型，展望将来会广到其他八缸车型上。

飞驰还提供 3. 升直列六缸汽油机的选项，在 S 45 上，这台发动机输出 376 马力和 56 牛 · 米扭矩。升到 S 5 后，功率教训至 443 马力，扭矩达到 6 牛 · 米。

插电混动版块通常基于 3. 升直列六缸发动机。S 45e 配备电动机和 22 千瓦时电池组，概述输出 429 马力和 68 牛 · 米扭矩，-1 公里 / 小时加快 5.7 秒，WLTP 工况下纯电续航里程可达 118 公里 ( 约 73 英里 ) 。

S 58e 承袭交流的六缸发动机，但输出教训至 577 马力和 75 牛 · 米扭矩，这使其比 V8 车型矍铄。-1 公里 / 小时加快时期裁汰至 4.4 秒，但纯电续航里程降至 13 公里。

底盘面的升通常防碍小觑。

新 S 标配后轮转向系统，大转向角度 4.5 度。不错选装 1 度后轮转向系统，能将 5.3 米长的长轴距车型转弯直径缩小两米，降至 1.8 米。这关于款过 5.3 米的大型轿车来说，实用著教训。

聪颖的是悬架系统的云表。

配备程序空气悬架或选装 E-Active Body Control 主动悬架的车型，贯通过飞驰云表分享路况信息。当辆 S 过程减慢带、坑洼或路面升沉时，系统会纪录位置信息并上传云表。

下辆过程同路段的 S ，或者车主再次过程时，悬架会提前休养设定以佳搪塞路面干涉。

旧未死，仅仅凋

在过往近百年的发展历程中，S 的敌手直历历，唯一奥迪 A8、良马 7 系、雷克萨斯 LS 等寥寥几款。

但近几年，传统豪华轿车买正越来越多地转向 SUV，如路虎揽胜和宾利添越；商场的竞争则为强烈，飞驰的豪华车商场份额正在握住被尊界 S8 乃至腾势 D9 和氪 9X 等新的豪华车居品蚕食。

▲ 来自奥迪的生日道贺

商场的剧烈变化，让飞驰在搪塞来自不同、以至不同细分商场的广泛竞争者时，得有点扭捏不定。

从这次改款上不丢脸出，飞驰仍然在探索新时间的豪华究竟该以什么样的姿态展现。

面，他们在向盘上规复物理按键，出新的 V8 发动机，承认客户已经心爱燃油车时间的以机械质感和用料作念工为基础的豪华体验；另后头，又试图在格栅、车标、大灯乃至空调出风口上加入种种并不锻真金不怕火，以至有些拉低拉掉的所谓「科技感」磋议。

有外媒品评说，这次中期改款将「低调的旗舰」转机为「个星光熠熠、屏幕泛滥的地位标记」，屏幕让内饰 " 嗅觉冰冷而缺少不悦。

这么的残忍指摘并非毫预见，但这偶反应了飞驰在剧变之下的心焦。

新款 S 像是次激进的御战，濒临其后者的紧追不舍，即即是「汽车发明者」也不敢再固守传统。

旧如实未死，但他已法安坐台。

S 阐明了飞驰已经能造出「宇宙上好的轿车」阿拉尔设备保温，但大的不同在于，夙昔这是唯的程序谜底，而当今，这仅仅选项之。