1 月 29 日延安储罐保温厂家，有讯息称，理思汽车将开启新轮组织架构出动，这轮将重组研发体系。据悉，理思汽车将研发体系重组为三大团队：基座模子团队、软件内容团队、硬件内容团队。

这次出动中，自动驾驶团队被拆分。原自动驾驶总裁郎咸一又将转任硬件内容团队负责东谈主，注机器东谈主研发并向理思汽车总裁马东辉报告，不再分担自动驾驶业务。原自动驾驶团队将并入理思智能空间总裁勾晓菲负责的软件内容团队。

出动后勾晓菲将统筹智能座舱与智能驾驶研发，通常向马东辉报告。基座模子团队由詹锟牵头，全体负责理思 VLA 基座模子研发，整干系技能团队，为自动驾驶、智能座舱及往时机器东谈主等业务提供技能救助，向理思汽车 CTO 谢报告。

有媒体梳理，仅在 225 年内，理思汽车便进行了至少六次组织架构出动。密集出动背后是理思汽车靠近的压力。225 年，理思汽车交出了份惨淡的得益单——全年委用量 4.63 万辆，同比下滑 18.8，仅完成 64 万辆年度销量成见的 63.48。同期理思汽车从头势力销冠跌至五，成为唯销量同比下滑的造车新势力。

理思汽车能否止住销量下滑趋势呢？

由盈转亏

近日，有媒体报谈称，理思汽车谋划在 226 年上半年关闭约 1 低售门店。其中不乏位于、二线城市的商中枢肠段门店。据理思汽车官数据，甩掉 225 年 12 月 31 日，理思汽车在寰宇已有 548 售中心，隐私 159 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 561 ，隐私 224 个城市。

随后理思汽车修起称，此事为演叨信息，226 年会出动关闭小数低门店，此举是闲居的探讨出动，不影响公司闲居探讨。

计帐低门店，也反馈出理思汽车的压力。在 225 年三季度，理思汽车总收入 274 亿元，同比减少 36.2；其车辆销售收入为 259 亿元延安储罐保温厂家，同比减少 37.4。净耗损 6.24 亿元，而在 224 年三季度的净利润为 28 亿元。就此，理思汽车完毕了此前归并 11 个季度盈利的记录。

值得提的是，理思汽车的毛利率也从 224 年三季度的 21.5 降至 225 年三季度的 16.3。但其暗示，若剔除理思 MEGA 调回预估老本的影响，其毛利率会是 2.4。

225 年 1 月，理思汽车决定自 225 年 11 月 7 日起，召复活产日历从 224 年 2 月 18 日至 224 年 12 月 27 日的理思 MEGA 224 年款汽车，谋略 1.14 万辆。在 225 年三季度财报电话会议上，理思汽车暗示，公司在三季度对 MEGA 调回事项计提了约 11 亿元的质保老本。

对理思来说，理思 MEGA 是其布局纯电的早先。224 年 3 月，理思发布了款纯电车 MEGA，理思对 MEGA 年销量成见是 8 万辆。但其施展欠安，度延伸了理思汽车对纯电车型的布局。

225 年 4 月和 5 月，理思汽车接踵发布了理思 MEGA Home 庭超越版、理思 MEGA Ultra 智能焕新版和理思 L 系列智能焕新版。225 年 7 月，理思发布款纯电 SUV 理思 i8。两个月后，理思汽车发布五座纯电 SUV 理思 i6。

在 225 年三季度财报中，理思汽车显现，理思 i8 和理思 i6 的订单总和已 1 万。车主之数据示，设备保温施工225 年，理思 i6 销量 2.9 万辆，理思 i8 销量 2.31 万辆，理思 MEGA 销量 1.85 万辆。由此看来，理思汽车的纯电产能还未能跟上订单。

要点重回增程

现在，理思汽车的纯电车型还在起量阶段，但其增程车型却出现了销量下滑的情况。车主之数据示，225 年，理思 L6 销量 16.65 万辆，同比减少 13.39；理思 L7 销量 8.7 万辆，同比减少 39.78；理思 L9 销量 4.52 万辆，同比减少 47.21；理思 L8 销量 4.33 万辆，同比减少 44.28。

然，当作理思汽车的基本盘，增程车型正靠近着定的销售压力。

在 225 年三季度财报电话会议上，理思汽车都集创举东谈主、奉行董事兼总裁马东辉在财报会上提倡了" 226 年重回增程居品先地位"的计策成见，理思 L 系列将在 226 年完成大改款，全系标配 8V 压平台和 5C 充技能，精简 SKU 并擢升初学版体验，成见是重回增程居品先地位并大幅擢升纯电浸透率。

而纯电面，其暗示，理思 i8 和理思 i6 现在正阅历产能爬坡、委用提速以及市集浸透发展的旅途。从 225 年 11 月起，为了治理产能爬坡，理思 i6 电板的供应将认真启用双供应商的方式，226 年年头，理思 i6 的月产能将稳步擢升到 2 万台。

226 年重回增程居品先地位的成见，也反馈出理思汽车在纯电居品未酿成领域、增程车型销量下滑的布景下，对居品要点的次出动。有讯息称，理思 226 年或者率仅有款全新纯电 SUV，居品要点将转头增程市集。

据媒体报谈，近期，理思汽车出动居品线，居品线负责 MEGA、L9、L8、L7，由汤靖负责；二居品线负责 i 系列及 L6，由李昕旸负责。同期，理思汽车对线下销售体系进行系统梳理。部分门店启动行"店长讲车"轨制，对线束缚者提倡条目，才略不匹配者将被转岗。

226 年上半年出的新代 L9 也被视为理思汽车破局的要害。据悉，226 款 L9 车型在尺寸上将跨越放大，在底盘上会有全新升，何况搭载 7kWh 容量增程电板，纯电续航 4 公里。同期，理思汽车自研 AI 理芯片 M1 也将次搭载在 L9 车型上。

理思汽车曾显现，该芯片与理思汽车自研的基础模子编译器及软件系统协同成立，往时搭载于新代 VLA 自动驾驶系统时，其价比有望达到现时端芯片的三倍以上。

也就说，搭载自研芯片 M1 的 L9 有望大幅裁汰整车老本，为理思汽车带来多利润空间。

面对销量下滑与盈利转亏的双重压力，理思汽车正通过密集的组织出动、居品线梳理与渠谈化，试图在强烈竞争的市集结从头找准节拍。在从头将居品要点放回增程后，理思汽车能否重回销冠之位延安储罐保温厂家，也值得期待。