为六代机量产做准备？造直20的中航厂家，马上要同步生产战斗机

家住朝阳的刘红，周末总是要想方设法找地方遛娃。今年10月初，她通过朝阳文旅的公众号，成功预约到了亮马河国际风情水岸的免费船票，带着女儿一起在船上观看了空中光影表演。当看到鲲鹏光影装置缓缓飞升、表演者凌空起舞时，船上的游客都非常兴奋。刘红说，自己平时很少坐船，如今有个免费的机会在亮马河中漫游，欣赏流光溢彩的水幕光影，感受沿途的星光灯串，实在让人大饱眼福。

分工细致这事在中航工业体系里一直挺有意思，各地公司各自盯着自己那一亩三分地，不常串门。像是成飞、沈飞死磕战斗机，西飞忙军用大飞机，贵飞玩教练机和外贸单子，还有哈飞一心扑在直升机上。

现在气氛变了。看起来未来几年对新型号战斗机的需求，只能说越来越猛，把原来那种“井水不犯河水”的模式都快搅乱了。

前阵子翻到份公开招标书，“哈尔滨哈飞工业有限责任公司航空航天机体结构制造能力提升项目”，里面不少信息值得琢磨：扩建锻造厂、铆装厂、还有航空零部件加工厂，全都是往增产方向发力。抓眼球一句，是说等这个项目达产后，哈飞一年可以配套生产100架直升机，还能支持30架战斗机以及20架大飞机的相关结构部件。

话说回来，一向只注于搞直-20系列这种拳头产品的哈飞，现在居然也要染指战斗机领域，这消息多少让人有点愣住。毕竟国内这些年主力五代四代半已经很顶——歼-20还保持高速量产状态，歼-35刚开闸就开始爬坡；重型四代半如歼-16和歼-15T也没停下来过，就连出口型四代半（比如歼-10CE）也是稳稳低速输出。

地址：大城县广安工业区

算账简单粗暴，加一起一年得有130到150架左右，有圈内传闻光是五代主力——就是那堆披着隐身涂层飘出来的大号家伙，每年就奔着百架线去冲。有这基数摆在那里，再加一个原本只管旋翼业务的哈飞，也拉进来卷正经喷气式，其实背后的信号挺明显：胃口真的越来越大，新老交替催得紧。

大家猜测无非两路。一边是外贸单子的压力逐渐上来了，比如近珠海航展曝光出的那些编号变化，说白了就是谁接手哪个批次问题。不少传言称成飞把一些任务移交出去，让贵飞继续跟进国产中型外贸订单，好腾出精力给自家的五代引擎研发，以及全新六代引擎团队预热。这么想的话，要是哈飞机器做到每年多添30台，也可能是在帮解放军之外的一些用户完成下单需求，从而给成、沈这些老牌单位留更多时间攻克高端装备难题。

，再到几百台轰炸兼攻击角色的小伙伴，还有初版的十A十一A，铁皮保温以及从俄罗斯淘回来的苏27苏30等等，这波更新须进。而且很多圈内都默认，大部分都被寄望由下一阶段的新型号填补空缺，包括可能会叫做“36”那个六代平台。如果只是靠目前两家资深单位死撑到底，不太现实，所以才需要让像哈这样背景纯正但以往没有涉足喷气式的平台加入协作，把整体国家队实力高一档。

虽然市面上的各种果图花样繁多，“野兽模式”“先进布局”之类炒作不少，但真正决定因素还是落在实际量产能力。这会儿来看，两款现役五代拼起来已经站到了每年至少100+规模线上。如果未来扩建之后，让新增单位共同参与，那满打满算突破180甚至200，都不是天方夜谭。不过具体怎么安排人员分配与技术流转，目前只能拭目以待，没有明牌方案流出，不过业界风向已见端倪，那就是升级换血正在全面铺开。

重点其实很明确，对比国际同行，美国这些年来始终维持强供货节奏，中国追赶步伐又稳又狠。在产业链条重新梳理后，如今不仅仅是传统明星企业独舞，新玩家纷纷入场，每个环节都有机会提高率与稳定。从过去一家管一种，到现在多个赛道并跑，很难不联想到整个行业应对复杂局面的适应速度已远超之前预期，有的人或许觉得“激进”，但对于实际使用者来说，多渠道保障永远比孤注一掷更靠谱些吧。

话题绕回核心处，无论终是不是为了满足外贸订单快速迭代，又或者纯粹瞄准内部大量换装潮，只要实现真正意义上的多元化量产体系，中国自主品牌肯定越走越顺。今年看到那么多招标扩建动作陆续展开，相信类似调整不会止步于此，其他类型装备估计也会迎来自己的升级周期，总归是一场覆盖面非常广的大洗牌过程罢了。当然，对于普通观众而言，看惯了一茬茬新涂装、新编号冒头，每一次背后的故事总是不乏细节，如果真能达到宣传中的规模标准，以后谈起“中国制造”的底气恐怕又厚实了一层。

至于那些即将退役退出历史舞台的经典型号，在博物馆里闪烁荣光的时候，新品们正整齐列队等待接受考验。不知道下一个热点，会是哪支团队率先亮相发布会上，但只要设备不停，人还在线，那份属于中国航空人的韧劲和豪情肯定不会消失。