本文来自微信公众号： 聚焦 foci ，作家：文三

7 月 7 日，据电厂报说念，汽车之开启了轮大范围裁人，总裁秋凤已被移出汽车之的里面使命群。这名曾接事于腾讯新闻汽车频说念、后担任北汽狐总裁的资媒体东说念主，2025 年 5 月加盟汽车之出任总裁，全权摊派资讯中心。从入职到下野，不外年过剩。

裁人主要聚合在内容部门，交易化等部门亦有触及。经过此番养息，内容部门仅保留 300 余东说念主，较其峰时期的 2000 东说念主缩减近 85。

个以内容起的平台，内容部门从两千东说念主萎缩至三百东说念主，亲手搭建内容体系的掌舵者颓落离场。这以汽车内容为中枢的垂直平台，正在告别我方的立身之本。

失守"中间东说念主"角

汽车之的困局，实质上是往常二十年互联网内容平台交运的缩影——从内容起程，靠内容壮大，终被内容的逻辑反噬。

2005 年上线之初，汽车之所处的赛说念并不拥堵。彼时传统汽车媒体仍以杂志和学派网站汽车频说念为主，业、系统、可检索的汽车信息存在著供给缺口。李想恰是收拢了这缺口，以"通盘汽车网站作念得王人很垃圾"的朴素判断为起原，用家具司理的念念维作念内容。

汽车之修复了程序化的车型数据库、参数对比体系和用户口碑系统，将散的汽车信息整合为结构化的学问家具。这套法在 PC 互联网时间着实往不利，用户想看任何款车的参数、图片、评测、价钱，汽车之是绕不开的站。

但信息差这门生意，正在被时间消解。短平台兴起后，汽车垂媒的流量被稀释，告白预算随之迁徙。

艾瑞盘考数据示，2025 年 1 月 -9 月汽车行业累计告白参加放指数同比下落 25.4，投放结构加快向短、直播、私域迁徙，汽车之 2025 年媒体处事收入 11.53 亿元，同比下落 24.3。

懂车帝凭借字节系的流量势和硬核评测自后居上，易车在腾讯生态加握下稳守阵脚。根底的变化在于，汽车厂商正在绕过三平台，直营口头兴起，车企自建 App，耗费者不错径直从得到信息、完成交游。

汽车之也曾不成或缺的"中间东说念主"角，正在被去中介化的产业趋势架空。

财务数据明晰地反应了这趋势。2026 年季度，汽车之终了总净营收 10.48 亿元，同比下落 27.9；归母净利润 4425 万元，同比暴跌 87.6；营业利润由盈转亏，录得死亡 3440 万元。

传统两大支握业务中媒体处事收入 1.63 亿元临沂罐体保温，同比下滑 32.6；痕迹处事收入 5.03 亿元，同比下滑 22。媒体处事收入在 2025 年全年已同比减少 24.3，痕迹处事收入减少 13.6。两条弧线同期向下，评释不是周期波动，通盘这个词交易口头在受到冲击。

2025 年中旬公司请来的外助秋凤，也没能带汽车之走出泥潭，她在加入汽车之担任总裁之前设立腾讯新闻汽车频说念，2020 年跨界北汽狐升至总裁，操盘崔健、罗大佑线献技唱会终了破圈，离开北汽后加入快手负责汽车业务，动 120 多车企修复官账号体系。

从传统媒体到互联网平台，从车企线到短平台，她的行状旅途着实障翳了汽车内容产业的所相关键节点。

海尔入主后，汽车之濒临的多重挑战已至极明晰：短平台稀释了原来有的信息整合才能，传统告白口头增长触及天花板，新媒体发展减轻了垂直资站的讲话权。

秋凤给出的解法是"管 IP+ 行业大会"，动管 IP 造，举办行业大会，增多新车测评、汽车大横评、行业不雅察等内容比重。这套法在逻辑上并迂回：在流量去中心化的时间，用个东说念主 IP 和行业影响力重建内容壁垒。

但问题在于，这套逻辑的基石"汽车评测"，正被监管从根基处抽走。

本年 1 月，国网信办会同工业和信息化部等部门公布汽车行业相聚乱象项整三批典型案例，汽车之被点名通报。通报指出，"汽车之"等平台开展"冬测""智驾横评"等不表率测评技俩，通过商量账号发布以偏概全的汽车测评类信息，误社会公众对汽车家具性量、能等面的默契。

随后，汽车之的抖音、快手、B 站等账号均被抑制护理。

6 月 8 日，国网信办、市集监管总局集结印发《相聚测评四肢表率》。表率条目，从事相聚测评四肢，触及对家具、能等技俩测试，应当寄予具有法定测验检测天禀许可的测验检测机构按照商量程序以实时候表率开展测试。

这意味着，设备保温施工莫得天禀许可，汽车之业的自建测试型、能考证型、大型横评内容，合规门槛大大提，平台将多以主不雅体验评价为主。

汽车评测曾是汽车之内容体系的中枢，新车测、多车横评、冬测夏测，这些内容既吸援用户，也组成平台业的护城河。

当这条护城河被监管政策填平，内容部门从两千东说念主裁至三百东说念主便不难衔接，不是公司不想作念内容，是能作念、可作念、被允许作念的内容，仍是大幅收窄。

秋凤在职期间效力造"管 IP+ 行业大会"的新媒体口头，增多新车测评、汽车大横评、行业不雅察等内容的比重。这些勉力无意撞上了监管的枪口，不是她作念得不好，是游戏限定变了。

没了内容，要靠"车"续命？

汽车之的逆境折射出通盘这个词垂直互联网平台濒临的共同命题：当信息中介的价值被消解，当监管为内容礼貌新的领域，靠内容和流量起的公司，还能往何处去？

公司给出的解法是转向二手车和以销售痕迹得到为中枢的家具库，2025 年海尔集团通过旗下卡泰驰控股以约 18 亿好意思元收购汽车之约 43 的股份，成为控股鼓动。

卡泰驰的主营业务恰是汽车个化定制、汽车交游及灵巧用电等用车全经由管理案，并搭建了二手车业务线下门店和线上自营商城。2025 年 11 月，汽车之出电商平台"汽车之商城"，崇敬进犯电交易务，批 15 主流汽车入驻。

2026 年 6 月，汽车之在青岛举行商城战术发布会，出汽车售连锁"好车"，经营在 2026 年完成 600 门店的布局。公司董事长兼 CEO 刘斥暗意，正加快动公司从汽车费讯媒体平台向站式汽车生态处事平台转型。这套"内容 + 交游 + 处事"的战术，逻辑上照实比单纯的告白口头有联想空间。

但从资讯平台到交游平台，从内容启动到交游启动，这条路汽车之走起来并掩饰易。

二手车生意和内容生意是两种截然有异的逻辑。内容的边缘老本趋近于，篇评测不错处事数用户；但二手车交游触及车况检测、订价、物流、过户、售后，每个武艺王人需要重金钱参加和线下才能。

海尔在电域有厚的供应链和渠说念积蓄，但汽车濒临的熟识不啻于此。汽车之 2026 年季度线上交游过火他收入 3.82 亿元，同比亦有回落。商城的交游闭环尚未跑通，旧的内容护城河已被填平。

还有个变量掩饰冷落是流量。即便内容部门大幅裁人，汽车之的用户基本盘仍在，QuestMobile 数据示，2026 年 3 月其移动端日均用户量达 8073 万，同比增长 4.9。

问题是，业评测内容缺失的汽车之，靠什么留下这 8000 万用户？参数、报价、口碑这些基础信息，竞争敌手相通不错提供。用户来汽车之，往常是为了看"用户怎样看这款车"，而信得过车评无意是监管不允许汽车之再作念的事。

秋凤的下野和内容部门的大幅裁人，发生在里面整改与监管落地的同期间窗口，已能评释些问题。以内容为中枢金钱的公司在失去中枢内容才能之后，掌舵内容的东说念主当然失去了存在的支点。

把时辰拉长看，汽车之的故事是个对于"中介交运"的样本。互联网平台实质上王人是中介，伙同信息与用户、商品与耗费者、供接受需求。

中介的价值取决于两头伙同的不成替代，当信息不错绕过平台直达用户，当交游不错绕过平台直达厂商，中介的存在兴味就会被再行凝视。

汽车之从资讯起，向交游转型，这条路表面上走得通，好意思国的 CarGurus、英国的 Auto Trader 王人走通过。但的市集环境在改革，监管收紧、竞争加重，厂商在去中介化，用户的采取在增多。四面合围之下，留给汽车之腾挪的空间并不富裕。

海尔入主后建议的"内容 + 交游 + 处事"战术，向自身莫得问题。问题在于实行的节律和资源的匹配，在内容才能被政策割断的同期，交游才能尚未修复，中间出现了段危急的空缺。

汽车之采取了条珍重的路，而这条路上，少了业车评可看的用户，还会不会随着走，好像是比裁人数字值得护理的问题。邮箱：215114768@qq.com相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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