智通财经APP获悉，乘联分会通告长崔东树发文称，2026年7月末天下乘用车行业库存322万辆，较上月下落21万辆，较2025年7月下落7万辆，酿成库存抓续下落的趋势。其中厂库存占比29.1，相对回落。2026年7月仅坐褥新动力车的企业的总库存保抓在79万辆，环比上月抓平，较2025年11月峰值库存增1万辆，但较2025年7月的78万台增1万辆。近期新动力经销商的厂和渠谈库存靠近商场售低于预期，行业库存总体压力较大。

乘联分会展望团队2026年7月乐不雅度19，8月初的7月月后现象度为17，预期低但现象度也差，主若是油价的冲击太大。团队对8月商场的乐不雅度降到12，这是近期商场乐不雅度判断的历史偏低展望指数。

字据将来N+3的月度售展望测算库存复旧将来天数，将来售是退换变化的，因此不是固定确当月数据，库存天数也会随展望疗养而变化。乘联分会字据2026年7月底的库存与将来3个月国内售量笼统预估的现存库存复旧将来销售天数在55天，相干于2023年7月的53天、2024年7月的61天，2025年7月的60天，本年7月的总体库存天数相对较好。

1.连年狭义乘用车售走势

7月天下乘用车商场售146万辆，同比增出息展较弱，脱离平日增长清亮。7月抓续负增长原因是多元的，先是油价的影响，其次所以旧换新的新计谋范例较强和乘用车补贴缩水，加之上游加价的剧烈冲击，层原因是浪费智商和意愿偏低。

2026年7月天下乘用车商场售146万辆，同比下落21，环比下落9；本年以来累计售1,016.1万辆，同比下落20。2026年7月国内乘用车商场呈现总量抓续承压、环比走弱、结构致分化的运行态势，淡季下行特征凸，行业结构疗养跳跃化。

2.连年狭义乘用车批发走势

7月天下乘用车厂商批发225万辆，较同时抓平，半年后次已矣月度增速基本抓平进展。积年7月的走势相对安妥，本年国内低迷但出口增长，因此总体追思安妥。由于出口强，国内批发少，去库存果好，渠谈压力明。

7月天下乘用车厂商批发225.2万辆，同比基本抓平，环比下落4.7；受出口暴增的促进激勉，7月乘用车批发同比增速较售增速出20.7个百分点。

3.连年狭义乘用车坐褥走势

上半年乘用车坐褥减产力度较大。7月新国标启动，前期商场需求抓续较弱，致7月坐褥相对较好，同比走势。

7月乘用车坐褥222.2万辆，同比下落1.6，环比下落4.9。7月豪华坐褥同比下落21，环比下落12；结伙坐褥同比下落35，环比下落24；自主坐褥同比增长12，环比增长0.1。

4.连年狭义乘用车出口走势

7月乘用车出口(含整车与CKD)92万辆，少有的贯穿2个月爆发式增长，险阻90万辆领域，与2025年7月安妥走势反差较大。

7月乘用车出口(含整车与CKD)91.8万辆，同比增长90，环比增长4.9，占乘用车厂商销量41(上月37，2025年同时21)。7月新动力车占出口总量的58.8，较同时增多14个百分点。7月自主出口达到77.5万辆，同比增长87；结伙与豪华出口14.3万辆，同比增长108。

5.天下乘用车行业库存追踪

2026年7月末天下乘用车行业库存322万辆，较上月下落21万辆，较2025年7月下落7万辆，酿成库存抓续下落的趋势。2025年的以旧换新计谋启动带来厂商的总体乐不雅，以旧换新动的销量较，厂坐褥相对严慎，酿成5-8月抓续去库存。由于旧年10月以来商场严重低于预期，铝皮保温11月库存创近两年新，随后坐褥下调力度大，但商场售下滑也预期，因此上半年库存处于位，7月减产力度大，库存较同时库存的降幅明。

6.天下乘用车厂商库存追踪

2023年以来乘用车行业合座库存保抓相对安妥状况，2024年10月回落在297万辆操纵,2025年11月回升到379万辆，随后回落，2026年7月的库存下落到322万辆，其中厂库存占比29.1。

由于前期商场预期较好，厂商坐褥眷注较，总体行业库存压力相对不行控。当今厂库存占比缓缓下落，商场严重低迷，厂减产，将来几个月销量转旺的消化库存压力较小。

7.天下乘用车商场展望指数与现象度指数

乘联分会按照PMI指数的设定式和评价成果评价月度商场进展。字据厂里面东谈主员的展望汇总测算，乘联分会展望团队2025年头以来对商场展望很乐不雅，缓缓悲不雅，展望团队2025年1-9月对商场展望很乐不雅，10月运转现象度抓续暴跌到低位。2026年7月乐不雅度19，8月初的7月月后现象度为17，预期低但现象度也差，主若是油价的冲击太大。

团队对8月商场的乐不雅度降到12，这是近期商场乐不雅度判断的历史偏低展望指数。从当今的322万辆的库存水和煦预期的到将来几个月的商场增长的判断，行业库存消化压力仍较大。鉴于当今销量抓续低于预期的近况，车企需实时追踪计谋环境与商场变化，严慎设定产销节拍，字据经销商库存结构，严慎增多库存，实时算帐历史库存。

8.天下乘用车商场总体库存特征

跟着新动力车的占比擢升，燃油车销量下落，对应的库存占压也缓缓减少。从库存周期看，从2023年4月的325万辆，随后回升到2023年11月392万辆，随后下行到2024年10月的297万辆的库存低位。

2025年-2026年头仍属加库存周期，行业压力抓续加大。近期车市下滑较大，由于新动力车萎缩较严重，库存的压力也并未有缓解。

9.好意思国乘用车行业库存对比

好意思国的库存当今是在40-50天，总体的库存压力不大，这亦然车市参考的对象。

10.天下乘用车商场库存天数小幅回落

跟着2025年商场回暖的定期到来，坐褥走势较强，前期的去库存的特征改换，反内卷带来行业库存适度，库存增长相对和睦。2025年4季度，诚然有税计谋的到期促进，但走势本色低于预期，行业库存天数峰值回升到2026年1月的74天，随后坐褥减产力度大。因此字据2026年7月底的库存与将来3个月国内售量笼统预估的现存库存复旧将来销售天数在55天，相干于2023年7月的53天、2024年7月的61天，2025年7月的60天，本年7月的总体库存天数相对较好。

11.天下新动力乘用车库存抓续高潮

从仅坐褥新动力车的企业的库存变化特征分析看，2023年年头库存20万辆，随后投入库存快速增长期， 2025年4月仅坐褥新动力车的企业的库存达到88万辆，这是近期的峰值。跟着反内卷的动，行业库存2025年9月降到62万辆，2026年7月仅坐褥新动力车的企业的总库存保抓在79万辆，环比上月抓平，较2025年11月峰值库存增1万辆，但较2025年7月的78万台增1万辆。近期新动力经销商的厂和渠谈库存靠近商场售低于预期，行业库存总体压力较大。

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