226年头，各大车企继续公布225年度销量数据。传统豪华车三巨头BBA(飞奔、良马、奥迪)的在华销量收获集体亮起“红灯”。

数据示，飞奔在华请托量同比下落19，影响其环球销量跌至18万辆；良马环球销量微增.5，但市集销量同比下滑12.5，四季度降幅超越扩大至15.9；汽奥迪和上汽奥迪全年销量61.7万辆，同比下滑5.6，落幕了联贯三年的增长态势。

汽车带领协会委员会委员李颜伟告诉时期周报记者，不仅仅BBA销量下滑，成交均价过3万元的新车销量市集全体也不才滑。此外，新势力均价过3万元的新车握住增多，也占了原属于BBA的市集份额。

豪华车三巨头集体下滑

四肢豪华车标杆，飞奔的功绩下滑明。225年飞奔在华销量57.5万辆南阳铝皮保温工程，19的同比降幅远其环球市集9的平均下滑幅度。飞奔官将原因归结为豪华车市集结构波动与本身产物周期革新。

良马的发扬雷同约束乐不雅。天然其环球总请托量达到246.37万辆，已毕.5的微增，但市集的下滑态势明。225年良马在华销量62.55万辆，同比下降12.5，尤其是四季度，销量降幅扩大至15.9，成为其环球主要市集会下滑严重的单市集。

值得属宗旨是，良马环球新动力车型请托量同比增长8.3，占比达26，但在华新动力车型销量占比不及15，可见新动力车市集上的竞争颠倒强烈。

奥迪销量也有所下滑。汽奥迪和上汽奥迪的年销量共61.7万辆，同比下滑5.6。四肢早耕市集的豪华之，奥迪曾凭借原土化势占据市集先机，但在新动力转型海浪中，它在叛逆自主的冲击时也得有些勉力。

从细分市集来看，3万元以上中端轿车市集，飞奔E、良马5系的销量同比均出现两位数下滑；在SUV域，良马X3、奥迪Q5L等主力车型，也靠近问界M9、理念念L8等国产新动力车型的径直竞争。

乘联会数据示，225 年1-11月，成交均价过3万元的累计销售29万辆，同比下滑 1。从单销量来看，搁置225年11月，飞奔还所以33.9 万辆的收获稳居3万元以上市集榜，铝皮保温紧随后来的是良马、问界、奥迪、理念念、腾势。

226年景转型要津南阳铝皮保温工程

据业内东说念主士分析，BBA在华销量集体下滑，是多重身分近似的成果。BBA电动化转型节拍偏慢，与原土的快速崛起造成领悟对比。

以飞奔为例，它的MB.EA纯电平台虽搭载8V压架构，但暂未跟进国内主流的中央算+区域驾驭架构。此外，多媒体曾报说念，飞奔MB.OS操作系统在国内出现过OTA故障，航、车机互联等问题。

良马和奥迪也靠近着相似的挑战，在电动化、智能化面难以和自主拉开差距。

当原土车型在智能座舱、阶智驾等面展现开赴扬时，BBA依靠积淀造成的溢价势逐步弱化。

麦肯锡发布的《225汽车铺张者洞悉敷陈》示，尽管德系豪华在传统燃油车市集仍保有度，但其在电动车市集的溢价领受度急剧下降，5的铺张者拒为跨国电动车支付溢价。

除此以外，因为主力传统豪华销量下滑，四百四病激勉经销商渠说念危险。

225年下半年起，经销渠说念压力加重，杭州、东莞等多地接连出现BBA经销商闭店、经营者失联的情况，致数千名车主的购车定金与调治套餐款项法追回。

面对在华市集的严峻地点，BBA纷纷将226年视为转型要津年，密集出电动化与原土化并行的策略宗旨。

飞奔宗旨以MB.EA纯电平台与MMA模块化架构为中枢，遮掩端与初学市集。同期，飞奔上海研发中心将聚焦MB.OS系统化，措置此前的OTA故障问题，擢升智能座舱的原土化体验。

良马则押注Neue Klasse纯电属架构。该平台整8V压架构、六代eDrive电驱系统等中枢技能，能较前代擢升3。款基于该平台的国产新世代iX3长轴距版将于226年夏日请托，不仅加长轴距擢腾飞间舒规模，还接入华为鸿蒙生态，配备15.6英寸异形曲面屏与3D HUD。

良马团队主新世代车型的数字体验研发，将用户需求融入产物野心细节，同期宗旨缩减低燃油车产能，歪斜电动化域。

奥迪则采纳“技能配+原土化渠说念”。奥迪与华为度配，Q6L e-tron搭载华为智驾系统，A5L燃油车次引入华为ADS 2.。上汽奥迪A5L Sportback以23.59万元的预售价钱破价钱壁垒。

渠说念面，奥迪与汽奥迪、中升控股配新建1轻量化网点南阳铝皮保温工程，镌汰运营老本的同期擢升就业率，新渠说念订单量擢升4。